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易倍体育:新造车暗战:李斌和何小鹏走向了不同的路
来源:易倍体育官网    发布时间:2020-11-01 13:19:02

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易倍体育官网_在造车新势力的对抗中,at不存在的感觉可能更强烈。然而,作为腾讯和阿里在汽车制造行业最重要的棋子,魏莱和小鹏从北到南的方向不同。8月15日晚,肖鹏汽车在广州塔庆祝成立4周年,并举办大型品牌日。

在此事件中,除副董事长兼总裁顾外,汽车将在2019年底前获得300亿融资;在产品层面,没有更抢眼的动作。毕竟是董事长兼CEO何在活动上抛出了两句PPT金句,在业内引起热议。

首先,何回应说,在目前市场上众多的汽车厂商中,真正在研发和生产智能车的只有四家,分别是、吉利、威来。他还在一篇PPT中写道:智能车的核心是运营,而不是生产。

那天晚上,用何的话说,他得到了同龄人的认可。有人批评他在传统汽车制造行业的轻率和缺乏敬畏。8月14日,在这个充满噱头的会议的前一天,威来汽车向证交会提交了首次公开募股申请,白宇筹集了18亿美元。

招股书显示,威来在三年的业务流程中融资145亿元,已经烧了109亿元。根据招股说明书,腾讯的持股比例为15.2%,是威来的第二大股东,仅次于威来创始人兼董事长李斌的17.2%。

而肖鹏汽车在阿里的布局中。根据天岩坎数据,2017年12月14日,阿里在肖鹏汽车的持股比例为10.03%,成为第四大股东。但在2018年8月肖鹏汽车的B轮融资中,阿里没有注册资本。8月16日,何在汽车广州天河新总部拒绝接受媒体专访。

虽然他多次提到新能源汽车的市场结构还很小,但是大家分享生态,做大蛋糕就更有必要了;肖鹏汽车和威来汽车不是竞争对手,而是朋友。但从威来和汽车的战略制定和融资过程,以及何很多明显的针对性问题,我们还是可以看到两公司在产品和融资的自由选择、营销策略、标杆竞争等方面的不同,以及两公司暗战的痕迹。

马斯克的弟子,无论和何,都是走不开的先行者。但当他们转移到实习层面,从马斯克身上看到的,学到的,可能就不一样了。

李斌曾经说过:特斯拉关门了,威来想把它关完。从产品定位和发展路径来看,威来汽车已经走上了一条与特斯拉非常相似的道路。都采用了降维踢法,用高端跑车打造品牌,封闭局面;然后销售高端家用车,通过融资较慢和小批量生产获得先发优势,再通过上市筹集大量资金。在营销方面,李斌和马斯克一样高。

威来在北京王府井(16.500,0.32,1.98%)、上海中心、深圳五谷丰登金融中心等地设立了体验店。据已发布的报道,仅北京体验店的租金每年就低8000万元左右,其功能主要用于品牌展示和用户教育,而不是传统概念中的销售和维修。这么大的一笔生意,似乎就是为了快速打造威来的高端品牌形象。

但是,要支持这样的策略,一定不能有资本连续器官移植的强大能力。肖鹏看起来像李斌的b面。他也很喜欢马斯克,但更喜欢谈特斯拉,这在产品层面让他震惊。

他肖鹏亲自买了四辆特斯拉汽车。作为UC的创始人和互联网圈最杰出的产品经理之一,他的爱人用互联网语言表达了自己对汽车的思考,并仔细观察了特斯拉的硬件、软件设计、安全性能和交互体验。

但在操作层面,何的师傅是雷军而不是马斯克。肖鹏和雷军是多年的朋友了。

小米上市第二天,股价下跌,他亲自出资1亿美元增援雷军,何肖鹏也坦言,肖鹏汽车自学了很多小米的踢腿技术。 在营销上,相比自上而下的品牌灌输,贺尊重大众发起的小米反击策略。针对G3销售,他可能会想到六种不同的销售模式。此外,与相比,何在经济上要节俭得多。

在一次独家采访中,他回应道:肖鹏汽车去年花的钱很少,所以它说了些什么。新总部租金很低,日租只有1元/平米。从负责管理肖鹏汽车总部装修的公司的信息中,记者发现,总部面积约为3万平方米,因此肖鹏汽车的办公室租金每年只需要1000多万元。但是在汽车行业,简单不一定意味着准确,但是卖手机的决策成本比卖汽车便宜很多。

虽然威来汽车的支出令人难以置信,但品牌已经在消费者心中形成了共识,品牌曝光度和话题度都远远领先于肖鹏汽车。在接下来的一年里,肖鹏汽车将在一定程度上面临品牌提升的问题。小米的策略在卖车上是否有效,有待检验。

腾讯和阿里通勤立场肖鹏汽车在品牌日公布未来融资计划,与威来汽车的暗战并不是双方的第一次交锋。8月5日,何在朋友圈与开玩笑。何肖鹏指出,在2018年底之前,将会有新的汽车制造商能够向市场交付1万辆汽车。

在,如果威来无法交付1万辆车,将向何支付一辆威来ES8。几十万元的赌资是牛一九毛争夺这两位大佬的财力。该行业尤其关注他们对秤能否交付给他们的批评。

采访中,记者问何是否掌握了伟来无法提供的证据。他笑了:我有些证据,但是不方便透露。然后,他想出了一个更笼统的解释,肖鹏汽车和威来汽车都必须集中精力打磨质量和细节:以肖鹏汽车为例,我们的1.0版在交付的前六个月发现了很多问题。这些问题的坑有的可能需要其他厂商去穿越,有的不会掉下去。

未来各厂商的产品会越来越好,但这个过程是必然的。积累一些成熟的经验需要12到24个月。

除了产品和业务方面,最近威来和肖鹏汽车的对话与和平减少,也一定程度上反映了背后腾讯和阿里的利益冲突。威来和肖鹏汽车可以说是腾讯和阿里在汽车制造行业最重要的棋子。腾讯在威来的持股比例超过15.2%,6轮融资中,共有4轮。UC,何创立,被阿里收购,他和阿里之间有着千丝万缕的联系。

从公布的数据来看,阿里在肖鹏汽车的持股比例也超过了10%,而且在两轮融资中,两者都拥有兼职投资者。阿里继续执行副总裁蔡崇信直言:阿里未来会继续给肖鹏汽车源源不断的反对。在专访中,回应:至少在2020年之前,汽车会有上市计划。

这背后应该有阿里承诺在肖鹏汽车之后移植器官。另一方面,威来汽车在首批车交付之前就明确提出了IPO计划。这是否也与腾讯对智能车布局和前景的预期有关?肖鹏汽车董事长兼首席执行官何肖鹏。

何肖鹏采访并谈及国家历史,但有一些删节:记者:为什么说智能车的核心是运营而不是生产?肖鹏:我特别强调操作的概念,因为我在制造汽车之前有一个错误的理解:把质量和生产联系起来。后来发现,生产是质量的一部分,不是很可观的一部分。现在的汽车厂商都在互相较劲,很难像苹果或者安卓一样,让大家建立一套基本的生态,共同发展。

所谓生态,就是:硬件生产、软件研发、硬件运营、互联网运营、软件数据,这些加在一起就是一个生态。操作是基本的软件平台 现在的汽车生态是每个厂商甚至每个车型都不一样,没有智能规范和拒绝的标准化。因此,很难为智能汽车的生态统一生产产品、内容和服务。

记者:在你和李斌开玩笑的朋友圈里,李学凌评论说,在未来,汽车公司将不得不回去拼很多车型,否则就会失败。你怎么想呢?肖鹏:我不同意他的观点。我昨天和他喝酒的时候告诉他的。

很多拼法,声音洪亮,手慢,本质上就是把用户忽略的内容放在一起,然后进行频道切换和创意。但是在汽车领域,一辆车既要有低成本又要有一定的质量,没有规模很难创造出好的售后和渠道。记者:威来汽车已经提交了IPO申请人。接下来,肖鹏汽车打算做什么?何肖鹏:我们将有一个2020年前上市的时间表。

目前,肖鹏汽车拥有2000多名员工,到2019年底,员工人数可能会扩大到6000人。在过去的一年里,我主要做了三件事:换钱、找人、创造市场理解。现在,肖鹏汽车的基本组织架构已经基本形成。

接下来我就开始组织整合的工作。如何让成千上万的人融合成一根绳子,一颗心,一幅画,打一场仗。此外,我们必须为未来更大规模的交付制定计划。交付15000辆后冲刺10万辆的过程中,如何打造我们的品牌,完成销售、渠道、售后体系?前一万辆车销售,可以靠内部送货到朋友圈。

当面对更大规模的交付时,必须总结自己的组织体系和方法论。比如哪种销售方式转化率好成本低,如何针对不同城市的用户制定政策。我们有太多的工作要做。

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记者:如威来招股书所述,整个中国电动车行业对供应商都有相当大的担忧。你的供应商能力怎么样?肖鹏:我们造车的时候,最担心的第一件事就是供应商,做递归的时候,我是不可能找到车慢慢做递归的。核心原因不是钱,不是你的意愿,而是供应商。

如果供应商想让他回来,你就递归破坏他的组织结构。但是为什么新的汽车制造力量可以如此缓慢地协同工作呢?我真的有很多原因,包括小米,因为小米推广一个新品牌很慢,而且经常出现。出于特斯拉的原因,大家都从特斯拉身上看到了电动车的变化。还有一个很重要的原因。

过去,汽车制造技术难度很大,但现在仍然没有用,但没有20年前那么没用了。未来不会有很多新的智能供应商和动力供应商,他们与汽车公司的合作将创造新的机会和新的市场。

记者:肖鹏汽车的技术优势在哪里?特斯拉搬到中国,肖鹏汽车有机遇也有挑战?肖鹏:中国汽车制造商在R&D的投资非常大,但我想说的是,在硬件领域,可以使用供应商,而且人很多。然而,在软件方面,我们不得不强迫自己创建一个相当大的R&D团队。以前智能系统、智能软件、智能产品在功能车领域几乎没有用。

我坚信它的价值在未来不会有很大的增长。特斯拉进入中国不会是一件好事。特斯拉在中国有很强的品牌,但是销量还是不好,很奇怪。

为什么悟性这么低,销量这么低?某种程度上是因为价格的原因而讨厌。我有四辆特斯拉汽车,肖鹏买了很多研究车。特斯拉有很多明显的优势,比如安全性能。今天,我们在手机上升级了一个10G应用,可以快速使用。

但是一个汽车厂商升级10G计划的成功率是多少?风险有多大?特斯拉在这些问题上做了大量的研究。 我坚信这个市场一定是一个引爆点。虽然目前市场规模不大,肖鹏汽车也是市场上的小鱼,但未来人们的看法几乎不会有什么不同。

记者:你有很多厉害的投资人。你是怎么得到他们反对的?肖鹏:总的来说,资本市场对汽车硬件持怀疑态度,但他们指出,这个市场未来不会有很大变化。

他们不会再这样做了。假设可以停下来一起飞。我基本上和低资本的章雷,K11的宗正聊过,他们基本上确认了。

有的甚至好像比我还亲。听完我会告诉他们,造一辆车很难,做你20年的想法很难。记者:你说未来12到18个月,新的汽车制造企业将面临反向退出的过程。

下一个造车企业的门槛在哪里?何肖鹏:核心在于资本和信心。如果以后想建设一个有自主研发能力和大规模销售能力的车厂,资金不会被拖累很多。

我们有很强的财务能力,财务内控做的很好。第二个是信心问题,也就是你信不信,供应商、用户、行业信不信。今天的龙头企业需要把自己放在一个大的位置上,让更多的人有信心。

记者:肖鹏汽车接下来的融资计划是300亿元。你认为能成功完成吗?何:今年以来,特别是第二季度末以来,中国内部资本发生了相当大的变化。我个人认为明年上半年不会是好年,包括我们和个人,他们会花很多钱过冬。如果有合适的投资和收购机会,他们不会做什么,但首先要足够务实。

小鹏不会考虑再设立一个基金来投资周围的生态,比如通勤、汽车生产、新的电子电器和新的自动驾驶产业。到明年年底,整个市场的信心应该会完全恢复。

这是我个人的看法。记者:你如何看待未来中国电动汽车的电池环境?肖鹏:说实话,我想在销售方面更有创造力。今天的中国电池应该不是短期的,核心是超级电池,因为时间太贵了。但是超级电容器的问题并不多。

如果可能,中国汽车制造商应该有一个过度收费的联盟。虽然国家电网、南方电网和社会公司都在疯狂建设充电桩,但这并没有真正引起用户的关注。比如开车需要多收费,大部分车位都是汽油车占的,用电不用担心。

所以我说很多事情要操作好才能做好。2020年后多收可能会有一些有趣的变化。记者:明年合资车厂不会有大量纯电动汽车上市。

肖鹏汽车应该如何应对这一挑战?肖鹏:我真的让每个人都很震惊,但这对每个人都是好事。我们尽量把产品做大,从用户的角度,从市场的角度,而不是竞争。看了国家电网的充电桩数据,发现个人用户自带电池的情况很少。这是什么意思?即使在北京、广州这样的城市,电动车的保有量也很低,这块蛋糕太小了。

未来是智能车和燃油车的竞争,这个市场没有赢家通吃的概念。-易倍体育官网。

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